湖北楚天联发路桥养护有限公司

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公司简介

公司简介0

湖北楚天联发路桥养护有限公司其前身为武汉永信路桥技术有限公司,成立于2005年。经过十余年的发展,公司已形成了公路养护技术研究新材料、新设备、新工艺的研发、设计施工等公路养护全产业链。业务含盖公路小修保养和大中修工程、公路桥梁维修和加固、公路路基路面改造、公路绿化施工和维护、公路养护新技术新材料新设备新工艺的研发和推广等业务。

公司坚持“创新引领发展”的理念。已与相关专业院校结战研发同盟,形成了完善的问题导向发现、理论支撑研究、材料设备研发、现场工艺实现的理论与实践有机融合的体系。公司具有的刚性路面非开挖式综合处治、构造物饰面、机器人检测斜拉索、公路桥梁支座更换、桥梁梁体同步顶升、钢箱梁顶推等技术在全国处领先水平。公司已取得11项专利。

公司坚持“实力支撑发展”的理念。公司配备了学历互补、专业互补、经历互补的施工团队,项目现场实行了分工明确、责任到人的管理体系,实现了质量、安全有效管控全过程、全天候的全覆盖。公司根据项目需要配备功能匹配、性能领先的检测和施工设备,通过检测数据、施工工艺保障项目的质量、安全、进度。

公司坚持“诚信保障发展”的理念。公司具有完备的售后服务体系,无论规模大小、距离远近,缺陷责任期内均会定期现场观察、走访客户,施工缺陷和质量责任均会无条件修复,客户的任何意见和要求均会耐心解释和满足。

先进的养护技术、科学的组织方案、精湛的施工技术、先进的匹配设备、严谨的工匠作风、优良的售后服务伴随着湖北楚天联发路桥养护有限公司发展的征途,打造“中国公路养护施工第一品牌”是湖北楚天联发路桥养护有限公司奋斗的目标。


【桥梁加固】圬工拱桥常见病害及圬工拱桥加固方法

圬工拱桥主要指用石材、混凝土预制块砌筑的实腹式或空腹式拱桥。

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圬工拱桥加固常见病害有:

(1)拱圈出现大面积的严重风化剥落、灰缝脱空。原因是砌体和砂浆的材质差,或者受到腐蚀性强的水和气体的浸蚀;

(2) 主拱圈拱顶下缘出现1~2条横向贯通的裂缝,如果裂缝两侧有明显高差,说明墩台有不均匀下沉,若无明显高差,但拱顶有少量下沉,则可能墩台向桥孔外滑动或转动,或由于拱圈承载力已不足引起,若拱顶上拱且下缘出现横向压碎裂纹,则可能墩台向桥孔内滑动或转动;

(3)拱圈的个别拱石出现裂缝,灰缝脱落,压碎或外凸;

(4)拱圈分层砌筑时,沿砌缝出现环向裂缝,这主要与施工时的砌筑工序,支架变形、砌缝处理及砂浆强度有关;

(5)砌体表层沿砌缝无规则的开裂,主要是砂浆标号低或砂浆不饱满;

(6) 拱上侧墙外倾或伴有斜向沿竖向砌缝成锯齿状的裂缝,特别是实腹式拱桥的侧墙,主要是拱上填料在车辆作用下产生较大土侧压力所致;

(7)拱上侧墙沿拱圈的拱背开裂或脱离,主要是墩台下沉,温度变化或车辆作用时主拱圈与拱上建筑变形不协调,或砌缝未处理好引起。

上述病害可选的圬工拱桥加固方法有:

(1)对砌体表层风化剥落、灰缝脱空,可先凿除松动的剥蚀层,露出新鲜面,用高标号水泥砂浆填塞灰缝,视厚度分层涂抹或喷涂水泥砂浆修补,砂浆中可添加一些化学纤维以增强抗裂性;

(2)对由于墩台不均匀下沉引起的拱顶横向裂缝,如果下沉还未稳定,应先进行圬工拱桥加固墩台基础,再对裂缝注水泥浆后,在拱腹下植筋,挂钢筋网浇筑或喷射混凝土内衬,增大拱圈截面加固。如果沉降基本终止,圬工拱桥加固就只需加固拱圈,开裂不严重时,也可只灌浆封闭。对由于墩台滑动或转动引起的拱顶裂缝,如果墩台位移尚未停止,应先加固墩台,再对裂缝注浆封闭后,可从拱腹或拱背浇筑钢筋混凝土,增大截面加固。对由于承载能力不足引起的拱顶横向裂缝及下沉,除可采用拱背或拱腹增大截面外,还可同时采用减轻拱上建筑自重来减少恒载,如实腹拱改空腹拱,如下图1

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将原填料更换为轻质填料,改拱式腹孔为梁板式腹孔或全空腹式拱上建筑。对小跨径拱桥还可在拱顶上浇筑一钢筋混凝土简支板或垫板,如下图2,将原桥改为拱梁组合体系,以减轻主拱圈活载,提高承载力。以上圬工拱桥加固中若墩台负担增加较多,应考虑墩台及基础的承载力及稳定是否满足加固需要。

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(3)拱圈个别拱石出现的病害,可凿除压碎部分,视裂缝宽度大小,用环氧胶、高标号水泥砂浆或环氧砂浆,灌缝或填缝,再用水泥砂浆或小石子混凝土修补。拱石严重碎裂的,要全部凿除用混凝土填补;

(4)主拱圈沿砌缝环向开裂时,采用钢板或铸件做成的楔形剪力键或抓钉竖向嵌入拱圈两侧,开裂范围大且严重时在拱圈上径向钻孔穿入长锚栓,适当加压后锚固,其间距布置视环向开裂程度而定,原裂缝用水泥浆灌缝封闭,图3;

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(5)砌体表层砌缝开裂,可采用水泥砂浆灌缝封闭或勾缝;

(6)拱上侧墙外倾,视外倾程度,采用挖出墙内填料更换成砂砾石、浆砌片石等较少侧压力的材料,对空腹式拱桥的腹拱侧墙及实腹段侧墙外倾,由于填料较少,可更换成低标号混凝土。对实腹式拱桥也可采用加厚侧墙尺寸,或者在两侧墙钻孔设多根钢拉杆对锚,如下图4。圬工拱桥加固还可改变拱上建筑形式不要侧墙,如实腹式改空腹式等,如上图1;

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(7)拱上侧墙沿拱背开裂或脱离,如果是基础下沉引起并未终止的,应先加固基础,再用高标号水泥浆或砂浆灌缝封闭。并检查两拱脚上方侧墙上至桥面的伸缩缝是否完好,否则可能引起拱上建筑与主拱圈变形不协调。


【旧桥加固】钢混及预应力混凝土桁架或桁式组合拱桥的病害及加固办法

中等跨径以下的桁架拱一般采用钢筋混凝土,中等跨径以上的桁架拱或桁式组合拱桥一般采用预应力混凝土,它们均为组合体系拱,常采用预制拼装施工。

上弦杆及跨中实腹段除承受轴力外,还承受较大弯矩,下弦杆为偏心受压构件,腹杆有斜杆和竖杆,一般采用斜拉杆式腹杆,即斜杆为偏心受拉,竖杆为偏心受压构件。因此跨径大时,需在上弦杆、斜杆及实腹段中施加预应力。

常见病害有:

(1)上弦杆及实腹段跨中附近底面及侧面横向开裂,或下挠过大,表明杆件的有效预加应力不足,或截面高度偏小,普通钢筋配置不足;

(2)斜杆开裂,说明拉力过大,预加应力不足。

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(3)下弦杆及竖杆沿杆长方向出现多条裂缝或局部压碎,主要是杆件截面尺寸偏小。如果出现垂直于杆长方向的裂缝,说明杆件的长细比过大或桁架片变形较大引起较大偏心弯矩所致;

(4)各杆件节点附近开裂,由于各杆件轴线一般不会相交于一点,且受其他附加应力影响使节点局部应力过大引起开裂,如图:

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(5)横向联系(如横隔板、横系梁、剪刀撑等)中部出现竖向裂缝或其它裂缝,主要是桁片横向整体性差,横向联系刚度不足、尺寸偏小;

(6)由于桁架拱采用预制拼装施工,接头较多,干接头可能因焊接质量或疲劳问题松脱,湿接头也可能因接头强度不足引起开裂;

(7)桁架拱桥的桥面板一般用钢筋混凝土微弯板,钢筋混凝土或预应力混凝土矩形空心板或实心板。桁式组合拱桥的桥面板常用钢筋混凝土单向板或双向板。其病害与上节刚架拱桥类似。


【旧桥加固】桥梁加固常用的加固方法

1、桥面补强层加固法

将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,桥梁加固维修以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

2、粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

3、加大截面加固法

加大截面法,也称为外包混凝土加同法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种桥梁加固维修方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。

4、锚喷混凝土加固法

从隧道施工中转化而来的加固方法,主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。

5、粘贴碳纤维增强塑料加固法

碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。其桥梁加固维修主要特点是:几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低;环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,桥面温度大于60℃的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。

6、体外预应力加固法

体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外,因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索,故称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端,桥梁加固维修方式是通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系,成为一次超静定结构,施加体外预应力,抵消部分恒载应力,起到卸载的作用,从而较大提高桥梁结构的承载能力。

7、增加受力构件及改变结构体系

当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时,通过一定的工艺及结构措施,可以在原有结构上增加新的受力构件,从 而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用 或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系,改善结构的受力状况,以提高桥梁承受荷载的能力。

8、增加横向联系加固法

增加横向联系,也是近几年采用较多的加固方法。该桥梁加固维修方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥,工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该 技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤,对于配筋较为复 杂的区域或构件,不宜采用该方法加固设计,以免增加加固后的安全隐患。

9、复合材料加固技术(FRP)

复合材料FRP由纤维及网型树脂两部分构成。使用此法的桥梁加固维修目前需用的复合材料有E-玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种,其中又以碳纤维(CFRP)材料应用的最为广泛.采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术,它是以树脂类胶结为基体,将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面,利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固,并改善结构受力状况的目的。


【桥梁加固】

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永吉高速途经风景名胜区,地质条件极为复杂,工可研究时走廊带桥隧比例为60%,经反复优化后仍高达43%,其中:桥梁72座/21.06km、隧道13座/15.45km,是典型山区高速公路,设计周期相对较长;沿线土地宝贵,耕地资源紧缺;工程艰巨,高桥墩林立;控制性重大工点多如猛洞河、芙蓉镇特大桥、罗依溪特长隧道等;与现有道路干扰大;施工组织、便道修建困难;环保、景观要求高。主线全长84.492公里,技术标准采用双向四车道高速公路,路基宽度24.5米、行车速度80公里/小时,罗依溪、吉首北、吉首西三段连接线总长19.401公里。全线设置监控通讯收费中心1处(吉首西),养护工区3处(芙蓉镇、古丈、吉首西),服务区2处(芙蓉镇、吉首北),停车区1处,隧道监控站2处(罗依溪、吉首北),匝道收费站5处(芙蓉镇、罗依溪、古丈、吉首北、吉首西)。球形支座各向转动性能一致,适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥,球形支座无承重橡胶块,特别适用于低温地区。

永吉高速桥梁上的球形支座压偏,位移,需要进行球形支座更换。湖北楚天联发沥青养护有效公司承揽了本次桥梁支座更换项目。 


楚天联发·合作单位

  • 楚天联发·合作单位0中国交通
  • 楚天联发·合作单位1中国铁建
  • 楚天联发·合作单位2中建三局
  • 楚天联发·合作单位3中交四航局
  • 楚天联发·合作单位4中铁大桥局
  • 楚天联发·合作单位5中铁三局
  • 楚天联发·合作单位6中国电建
  • 楚天联发·合作单位7湖北长江路桥

【加固案例】福建泉州后渚大桥 - 桥梁加固

【加固案例】福建泉州后渚大桥 - 桥梁加固0
       后渚大桥横跨洛阳江,连接福建省泉州市丰泽区东海街道与惠安县洛阳镇,西连省道305线,东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里,其中主桥长2098米,主跨492米,宽25.5米,为五跨预应力混凝土连续刚构桥;两岸连接线长2270米,路基宽24.5米。省道201线后渚大桥是海峡西岸经济区南北联系通道——沿海大通道(省道201线)的“咽喉工程”,是惠南通往泉州中心城区的主要通道之一。
       湖北楚天联发路桥养护有限公司于2016年9月23号与江西省古月工程有限公司合作,承揽了泉州市顺济新桥和省道201线后渚大桥维修加固工程的施工。湖北楚天联发路桥养护有限公司是专业的桥梁加固公司,在桥梁加固(旧桥加固维修)方面已经有十余年的丰富经验。桥梁加固维修是湖北楚天联发的主要施工项目之一,多年来已经完成了上百座桥梁加固工程,楚天联发欢迎您前来咨询:400-886-2117! 


【加固案例】安徽淮南淮河大桥 - 桥梁加固

【加固案例】安徽淮南淮河大桥 - 桥梁加固0
       安徽淮南淮河大桥上部结构和下部结构存在着不同程度的混凝土剥离和露筋锈蚀的病害,具体分布在T梁、桥台、盖梁等部位。针对不同的病害问题,需要采取有“针对性”的加固维修措施,旧桥加固维修相应的处治要点如下:
       (1)混凝土裂缝
       对全桥水泥混凝土所有可见裂缝进行修补,根据《公路桥梁加固设计规范》(JGJ/TJ22-2008)的规定。裂缝宽度<0.15mm时采用表面封闭法修补,涂刷专用环氧树脂胶进行封闭;裂缝宽度>0.15mm时,采用压力注浆法修补。
       (2)混凝土表层缺陷
       施工前需对病害混凝土表面破损、腐化、松散等缺陷区域进行凿除、清理,在其外表面涂刷渗透型钢筋阻锈剂,渗透进混凝土,形成一层保护膜,以阻止钢筋的锈蚀,涂刷后再进行破损修补;对于外露的钢筋,应将钢筋表面锈蚀物清除干净,然后涂刷阻锈剂,再用环氧砂浆或环氧混凝土修补整平。
       (3)钢筋锈蚀
       对于外露的钢筋,应将钢筋表面锈蚀清除干净,然后涂刷钢筋保护剂。一般钢筋外露都伴随有混凝土的破损脱落,在除锈工作完成之后还应用环氧砂浆或聚合物砂浆修补整平。所有可见的钢筋锈蚀均按上述方法进行处理。 


【加固案例】鄂东长江大桥 - 桥梁结构加固

【加固案例】鄂东长江大桥 - 桥梁结构加固0
       从桥梁加固的部位来分,桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有:加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固(旧桥加固维修)常用方法有:扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是,这些加固方法的应用有的并不是单一的,必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用,并且在这些方法的使用之前,必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。
       2015年11月份我公司对鄂东长江大桥进行了桥梁结构加固、桥梁支座更换的工程施工。该负责人表示,此次旧桥加固维修有两大特点。
       一、是运用国际先进技术,因地制宜地采取了锚固粘贴钢板、张拉预应力碳纤维板和粘贴碳纤维布的综合加固方案,将传统方式和创新技术有效结合,为桥梁加固的科学研究提供了宝贵工程实践经验。
       二、是实施系统治理,桥面铺筑了5万平米高品质低噪音的SMA沥青混凝土;为进一步保障交通安全,在高跨桥弯道及坡道处增设了580米固定式中央隔离栏杆,同时加强了安全防撞护栏8000多米,并预留了限速、流量及视频智能交通监控系统设备基础和管道,为下一步完善桥梁交通智能管控创造了条件。
       湖北楚天联发路桥养护有限公司安全作业面同步施工,严控施工噪音,采用湿法作业严控扬尘,利用移动支架和高空吊架等便捷施工措施保障交通顺畅;有效采取雨季、冬季施工措施保障工程质量。



粘贴钢板加固法特点及适用范围

  • 粘贴钢板加固法特点及适用范围0
  • 粘贴钢板加固法特点及适用范围1
  • 粘贴钢板加固法特点及适用范围2

1)粘贴钢板加固法的优点

由于桥梁结构补强加固的胶粘剂,其粘结强度应该大于等于被粘材料本身的强度,能与被粘合构件成为整体。实践表明,粘钢加固钢筋混凝土桥梁构件,具有如下优点:

(1)技术先进,性能良好。

将强度高的钢板粘贴于被加固的钢筋混凝土梁受力部位,不仅能保证混凝土和钢板作为一个新的整体共同受力,而且能最充分地发挥粘钢地强度,封闭粘贴部位加固构件的裂缝,约束混凝土变形,从而有效地提高加固构件的刚度与抗裂性同时可以任意地依设计需要与可能而粘贴,有效地发挥粘钢构件地抗弯、抗剪、抗压地性能,其受力均匀,不会在混凝土中产生应力集中现象。

(2)粘贴钢板加固法所占空间小,不影响被加固结构外观和使用空间。

由于加固体大都是一层 3~4mm 厚钢板粘贴于相对体形或厚度大得多地结构上,因此,加固体所占空间小,基本上不影响外观。加固施工所需空间,也可视净空要求,采用支顶、活动卡和锚栓加压粘贴。

(3)加固施工周期短。

由清理、修补加固构件表面,将钢板粘贴于构件上,到加压固化,大约 1~2 天时间,比其它的加固法可大大节省施工时间。

(4)粘贴钢板加固法材料消耗小。

钢材可按计算的需要量粘贴于构件的加固部位,并和原构件共同协调受力。

(5)工艺简便

粘钢加固工序为被加固构件表面清理和修补、刚把那除锈、拌胶粘贴、加压固化、钢板外露面图刷防锈漆等,施工工艺简便,只要认真细致,每道工序较容易达到操作规程要求。由于粘钢加固法有一系列优点,虽然用于桥梁工程中的时间不长,但发展迅速,应用越来越广泛。

2)粘贴钢板加固法适用范围

试验资料表明,建筑结构胶的粘结抗剪强度随温度而变,当温度高于 60℃时,强度开始下降。试件长期泡在水中,强度也有所降低,因而粘钢加固法广泛应用于无化学腐蚀桥梁结构中。

外部粘钢加固试验,目前受弯构件静载试验较多,缺乏动载试验,特别是疲劳性能试验资料甚少,我国用胶来粘贴钢板加固构件的时间不长,使用最多的是环氧类建筑结构胶。这种胶有较为系统的试验和工程使用经验,性能较为可靠,但目前胶种发展很快,有的性能已相当不错。为不妨碍建筑结构胶的发展,而在使用上又安全可靠,故对新胶种应持慎重态度,通过系统的试验和试点,取得经验后逐步推广使用。















湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接支座更换、板式支座更换、支座脱空处理、支座纠偏、支座变形处理、支座安装、球形支座更换、盆式支座更换、桥梁支座顶升等项目!

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